燃油觀光車是否會被禁售？在中國汽車工業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛透露，一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。現(xiàn)在，工信部也開始了相關(guān)的討論，會制定我們自己的時間表。

　　消息傳出后，立刻引起了言論的震動，尤其是汽車行業(yè)。應(yīng)該說，就中國汽車行業(yè)而言，禁售燃油車并不是壞事，相反，這是中國汽車企業(yè)騰飛的契機(jī)。

　　在此前的燃油車發(fā)展過程中，中國車企落后一步，長期被國外車企從技術(shù)到品牌打壓。隨著新能源汽車的發(fā)展，中國車企和國外車企站在同一起跑線上，這給了我們超越別人的機(jī)會。

　　為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國家出臺了“雙積分”制度。但是，很多車企還是有望子成龍的心理。有些車企并沒有真正在這個品類扎根，而是用它來彌補(bǔ)積分的不足。燃油車退出時間表相關(guān)討論的建議，再次表達(dá)了我國發(fā)展新能源汽車的決心，將徹底消除車企的猶豫。

　　當(dāng)然，新能源汽車取代燃油車還有很多挑戰(zhàn)。包括，車企都是輕裝研發(fā)，缺乏新能源汽車的核心技術(shù)。比如國內(nèi)新能源汽車平均續(xù)航比世界平均水平低60公里。受地方經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，盲目跟風(fēng)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)致部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩(如鋰電池)；新能源汽車銷售過度依賴補(bǔ)貼；新能源汽車充電設(shè)備建設(shè)還比較滯后，充電設(shè)備之間互聯(lián)互通程度低等等。因此，雖然燃油車退出時間表的制定具有宣示性的意義，但也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的巨大壓力。未來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，除了企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)、不聲不響的工作外，在政策制定上更需要“組合拳”，引導(dǎo)跨學(xué)科、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新，完善基礎(chǔ)配套設(shè)備建設(shè)，營造有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的環(huán)境。

　　事實(shí)上，燃油車進(jìn)入倒計時的時機(jī)已經(jīng)日趨成熟。近年來，新能源汽車技術(shù)發(fā)展日新月異，全球新能源汽車銷量呈爆炸式增長。2016年，中國共銷售新能源汽車50.7萬輛，占全球銷量的50%以上。因此，新能源汽車完全替代燃油汽車的客觀條件正在逐步形成。